Em qualquer moto que vai fazer trilha, a manutenção deve estar em dia. Faça uma pequena revisão sempre antes de sair, conferindo os seguintes itens: Calibragem dos pneus, corrente de transmissão, aperto dos raios, cabos de comando, óleo da caixa (se estiver esbranquiçado é sinal que está misturando água com óleo), aperto geral dos parafusos, filtro de ar, folga nas rodas, balança e direção, desgaste do freio, fluido do radiador... Deixe os manicotos um pouco bambos para rodarem em caso de alguma queda. Evite usar peças paralelas que não forem de qualidade reconhecida. Instale travas de pneu e pneus de trilha se sua moto ainda não tiver. Antes de fazer qualquer modificação na moto, verifique realmente se há necessidade e tome cuidado para que a moto não perda confiabilidade.
DT180
A DT180 foi a moto que popularizou o trail no Brasil. É a moto que mais venceu o enduro da independência (7x). Possui baixo custo de manutenção e uma mecânica muito simples, saltitante e fumacenta, ainda é vendida em muitos países da américa do sul.
Comece retirando tudo que não vai ser usado na trilha e instalando pneus para trail. O pinhão tem que ser trocado pelo 14 ou troque toda a relação por uma mais reforçada que usa corrente 520. Vede bem o filtro de ar e não fure a tampa. Não abuse do motor, por ser refrigerado a ar ele esquenta muito. Nessas horas deve-se parar ou “tirar a mão” e esperar que o motor esfrie. Passe todos os respiros do carburador e do carter até debaixo do banco e volte para a parte de baixo da moto.
Saiba mais Revista MotoShow nº 107 (carburador), Duas rodas nº 226 (veneno).
As melhores pastilhas de freio são a original e a Fabreq
DT200
A DT200 teve a difícil missão de substituir a DT180. Veio com uma boa dose de tecnologia e um ótimo desempenho nas trilhas capaz de transpor qualquer obstáculo.Com uma DT afiada, na hora do sufoco, você vai passar em cima do pescoço de muita gente.
Após a tradicional "pelada" na moto (a bateria tem que ficar e estar em bom estado senão o YPVS não funciona). Troque o pára-lama da frente que joga barro na nossa cara por um de XT225, XL350 ou Circuit. Troque o pinhão, use o 11 ou 12 mantendo a coroa original ou uma coroa 44 com pinhão 12 ou 13. Pode-se trocar o reservatório de expansão do radiador com o reservatório do óleo 2T por que o original é muito pequeno e quando a moto esquenta, joga a água toda fora. Se você trocar não se esqueça de conferir o óleo toda hora ou misturar no tanque. Uma ventoinha no radiador também é bom. Use a ventoinha do painel dos FIAT (precisa de aparar as pontas da hélice e colocar o radiador mais para frente) ou uma ventoinha daqueles aspirador de pó de ligar no acendedor de cigarro dos carros. Nunca use água pura no radiador, coloque algum aditivo a base de etileno glicol de alguma marca conhecida. Retire o funil de borracha da tampa do filtro de ar e troque a ponteira por uma de alumínio. Vede a caixinha do YPVS e o seu motor muito bem com com silicone. Se você estiver achando a suspensão dianteira muito macia coloque um óleo mais grosso (OH50TA). Passe todos os respiros do carburador, e carter até debaixo do banco e volte para a parte de baixo da moto. Se o seu YPVS queimar, pode ser arrumado, na maioria das vezes, trocando uma pecinha de uns R$0,80. Pode também instalar o YPVS mecânico que fica no lugar da bomba de óleo, (dá para retirar a bateria) e funciona perfeitamente, mas ai vai ter que misturar o óleo no tanque.
• Coloque um fusível de 1A no fio marrom da caixinha do YPVS e mantenha a válvula descarbonizada use um óleo 2T semi-sintético ou superior..
• Use rolamentos de roda com vedação de borracha, sufixo 2RS.
• As melhores pastilhas de freio são a original e a Fabreq
• Modificações...
• Ignição de comprtição; escapamento dimensionado
Agrale
As Agrale foram as motos que depois da DT180, desbravaram as trilhas no Brasil. Sempre foram conhecidas pelo seu motor forte. Ainda são muito utilizadas pelos treieiros em muitos lugares.
Se a sua Agrale não veio pelada de fábrica tente tirar tudo que a 27.5E não tem. Nunca instale alongador na suspensão traseira por que, além de ficar horrível, o amortecedor quebra. O melhor pinhão é o 12 com coroa 44. Na Xuxa, proteja o reservatório de expansão com coxins de borracha para ele não trincar com a vibração. Se o amortecedor original estourar, use amortecedor de XL250 no lugar do original, apesar de ficar meio duro. Na 27.5E coloque um reservatório de expansão maior, igual da xuxa ou o de óleo 2T das Agrale SXT. Para fazer enduro, o desmutiplicador original sempre estraga. Use um velocímetro eletrônico de bicicleta ou um odômetro digital.
* Dicas de Trilhas & Motos - fonte desconhecida!
Moto Grupo: Tigre Voador (fundado em 2006 - Simonei Ghisi)
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